Dolares y Buen Sentido
www.transportistamag.com 47 U sted ya conoce de sobra las estrategias más importantes para disminuir su consumo de combustible. Reducir su velocidad máxima tanto como el encendido en mínimo y las millas perdidas fuera de la ruta; mantener la presión apropiada en las llantas; darle suave a la aceleración y al frenado. Algunas de estas medidas pueden ahorrarle hasta un 5 ó 6 por ciento. Y todas juntas pueden ahorrarle miles de dólares por año. ¿Y qué me dice de otros pasos más pequeños? Muchas ta reas de mantenimiento y decisiones de equipamiento pueden prolon-gar la vida de los componentes, disminuir su tiempo perdido en reparaciones y acortar su uso de combustible. Quizá no lleguen a ahorrarle un 6 por ciento pero, con los precios de hoy, igual suman una buena cantidad de dinero. Es importantísimo man-tener limpios el radiador, el enfriador del cargador de aire y el condensador del aire acondicionado. En el del Consejo de Tecnología y Mantenimiento (TMC) se recomienda: Chequear los termostatos y los sistemas de aire acondicionado y del ventilador controlado... También revise completamente el cargador-enfriador de aire, lo cual ayuda a minimizar la recarga del turbo necesaria para mantener los niveles de impulso de la toma de aire. . Las congestiones en cualquier extremo del ciclo hacen que la máquina trabaje más. Se estiman mejoras de hasta 1 por ciento al remover obstruc-ciones comunes en la toma y de hasta 2 por ciento al retirarlas del escape. Algunas flotas basan ahora su reemplazo del filtro de aire más en el ahorro de combustible que en la restricción de la toma, según Jim Tipka, vicepresidente de Ingeniería de ATA: Cam-biar el filtro de aire es ahora más barato que perder en cuanto economía de combustible. . Asumiendo que un ventilador de motor debe operar 20 por ciento del tiempo, un modelo de velocidad variable mejora la economía de combustible en 1 por ciento en comparación con un ventilador viscoso (de fluido hidráu-lico) que opera casi siempre de 10 a 30 por ciento más de lo necesario. Los impulsores de los ventiladores viscosos utilizan hasta 50 caballos de fuerza del motor y ocasionan fallas pre-maturas del regulador del ventilador y del sistema de control , dice el TMC. Cuando ordene su camión, pida un ventilador que cumpla con su función en el camión con la velocidad variable más pequeña posible. El consumo de combustible aumenta con los compresores de tamaño más grande porque requieren más caballaje. Un compresor con una menor capaci-dad de 2 a 5 pies cúbicos por minuto, pero que todavía cumple con su función, le puede ahorrar hasta media milla por galón, estima el TMC. Las transmisiones con sobremarcha con-sumen mâs. Le pueden costar de 3 a 4 por ciento más debido a las pérdidas en los piñones de cambio, dice Tipka. . Los neumáticos con tarugos profundos, dice Tipka, parecen tener mejor desgaste pero pueden añadir un porcentaje extra de pérdida en la economía de combustible en los neumáticos de tracción. Comparando combinaciones de bandas de rodamiento en llantas de dirección/ tracción/tráiler y se ven ganancias de 2 a 5 por ciento y a veces más, dependiendo de la elección de tarugos profundos, tarugos estándar, trazado de franjas estándar, franjas superficiales y llan-tas renovadas (reencauchadas). n DÓLARES Y BUEN SENTIDO Pequeños pasos Por Max Heine Tan importante como hacer un buen Mantenimiento Preventivo (PM, siglas en inglés) para maximizar los ahorros de combustible y las averías, es hacer ese PM de acuerdo a un programa establecido. Según Bruce Stockton, vicepresidente de mantenimiento de Con-way Truckload, la firma encontró que los motores de hoy permiten una extensión de los intervalos de servicio de 35,000 a 40,000 millas. La mayoría del mantenimiento encaja en ese intervalo, aunque el filtro de combustible, que según Stockton es más importante en los motores nuevos, debe cambiarse a las 15,000 millas. La actual tecnología de motores también extiende la vida del filtro de aire de unas 40,000 millas hasta 100,000. Tampoco encaja muy bien con los intervalos de 40,000 millas, así que Con-way cambia los filtros de aire cada 80,000 millas. Arden Bourgeois es igual de rígido en el mantenimiento General Fleet, una pequeña flota de Richmond, Virginia. Su taller brinda servicio a sus camiones cada 18 mil millas (aprox. cada 40 días). Su PM incluye todo lo básico además de muchos reemplazos e inspecciones. Aunque no ha contabilizado los ahorros en economía de combustible al hacer todo ello, Bourgeois sí lo ha hecho con una gran decisión. Metimos al taller todos nuestros motores Caterpillar y nos tomó 30 minutos cambiar sus parámetros de inyección (timing). Eso nos ahorró casi tres cuartos de milla por galón, dice Bourgeois. Mis propietario-operadores estaban obteniendo 5 millas por galón, y ahora casi llegan a 6. Buscando mejoras en sus MPG Disciplina en el mantenimiento