Inclusion sorpresiva
L a principal razón por la cual las fi rmas transportistas están disminuyendo sus fl otas es debido a la lentitud de la demanda por carga, dijo el economista de la ATA Tavio Headley. Ahora existe tanta incertidumbre, que es imposible predecir cuándo es que remontará la carga. La tasa de rotación entre empresas de conductores de compañías grandes de Carga Completa ( ó TL), bajó al 85 por ciento durante el segundo trimestre de este año, la tasa más baja desde el primer trimestre de 1998. La rotación entre las grandes compañías de TL, que alcanzó un tope de 136 por ciento en los cuartos trimestres del 2004 y el 2005 cuando la demanda de carga era muy fuerte, llegó al 103 por ciento en el primer trimestre de este año. La tasa de rotación más baja de conductores para las compañías grandes de Carga Com-pleta fue de 77 por ciento en el cuarto trimestre de 1997. La tasa de rotación se refi ere únicamente a los conduc-tores que son empleados de compañía y que abandonan el puesto de trabajo por cualquier motivo, y las tasas son siem-pre contablemente anualizadas. Se consideran compañías grandes de Carga Completa a aquellas que obtienen más de $30 millones en ganancias anuales. Se cree que las tasas de rotación en las empresas de Carga Parcial (, LTL) son menores debido a la disponibilidad de tiempo en casa. La tasa de rotación entre empresas de LTL bajó de un 14 por ciento anualizado en el primer trimestre de este año a 6 por ciento en el segundo trimestre. ATA no recolecta datos en cuanto a la rotación entre empresas de los propietario-operadores, sólo del total de unidades de poder que son contratadas de mes a mes. Las compañías grandes de Carga Total o TL tenían ligeramente menos camiones bajo contrato en julio que en junio, y las compañías pequeñas de TL tenían 1.1 por ciento menos. Las bancarrotas de las compañías de autotransporte se han incrementado por seis trimestres consecutivos, con 970 com-pañías fracasando en el segundo trimestre, la mayor cantidad desde el tercer trimestre del 2001. Las bancarrotas se incre-mentaron en un 130 por ciento a través de la primera mitad de este año comparadas con el mismo periodo en el 2007. Estas cifras no incluyen las compañías con menos de cinco camiones, así que la cifra de fracasos es probablemente mayor que la registrada, dijo Headly. El transporte automotor refl eja las tendencias económicas mucho antes que otros indicadores tales como las ventas minoristas, debido a que se incluye el transporte de sumi-nistros para la construcción y de materiales para fabricar productos. El autotransporte es un indicador económico importantísimo porque, antes de que la economía supere sus problemas, nos permite ver un nuevo impulso al menos un trimestre antes, dijo Headly. Inclusión sorpresiva Exención de impuestos para APUs en rescate o bailout de Wal Street El plan de rescate del gobierno de los EE.UU. para Wall Street incluye una exención de los impuestos específicos para las unidades auxiliares de energía o APUs. La exención se aplicaría a los APUs nuevos, cuando sean comprados con camiones nuevos. Las compras de nuevos camiones incluyen una exención del 12 por ciento del impuesto específico y las compras de APU nuevas con camiones nuevos también incluyen una exención de impuestos específicos igual al 12 por ciento del precio de venta. Con la disposición incluida dentro de los $700 mil mi -llones del plan de rescate, los compra-dores de camiones nuevos no deberán el 12 por ciento de impuesto específico aplicado normalmente a las APU. El proyecto de ley del rescate fue aprobado por ambas cámaras del Congreso la semana pasada y fue convertida en ley con la firma del Presidente Bush el día 3 de octubre. Personal de CCJ TRANSPORTISTA Noviembre 2008 16 Las cifras de la crisis Bajaron las renuncias y subieron las bancarrotas