ATA a la ofensiva
www.transportistamag.com 15 L as Asociaciones Americanas de Transporte presentaron su posición ante la Corte de Apelaciones de los EE.UU. para el Noveno Circuito en su esfuer-zo por paralizar temporalmente los planes de concesión de los puertos de Los Ángeles y Long Beach que entraron en efecto el primero de octubre. Según sostuvo ATA el 8 de octubre ante la Corte, los planes de con-cesión re-regulan ilegalmente la industria del autotransporte en el puerto, en detrimento de las compañías de autotransporte, los em-barcadores, y los negocios y consumidores que dependen de los productos que pasan por los puertos. El Clean Truck Program (CTP), que entró en efecto el primero de octubre, prohibió de inmediato la entrada del 10 por ciento de todos los camiones unos 2,000 camiones contaminantes de los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Se prohibieron todos los camiones construidos antes de 1989, el primer año en que comenzó el control de la contaminación provocada por los motores a diésel, y para el 2012 prohibirá cualquier camión que no cumpla con los estándares de emisiones del 2007. Cuando esté total-mente implementado, el CTP intenta retirar más de 16,000 camiones diésel de las carreteras y reducir las emisiones dañinas en un 80 por ciento. Al primero de octubre, 1,598 compañías se habían inscrito para participar en el programa, usando más de 21,000 camio-nes limpios para transportar mercadería desde los puertos al resto de la región. El CTP, que tenía la meta inicial de incluir al menos 10,000 camiones, es la base del Plan de Acción de Aire Limpio del Alcalde de Los Ángeles Antonio Vi llaraigosa, que fue adoptado en noviembre del 2006 para limpiar los puertos de Los Ángeles, los mayores contaminadores del aire de la región circundante a Los Ángeles. El litigio planteado por ATA se enfoca en el requisito impuesto por los puertos que obliga a las firmas de autotransporte a firmar acuerdos de concesionario con los puer-tos. ATA sostiene que las concesiones impondrían una amplia gama de requi-sitos operativos que recrean un ambiente regulatorio similar a la regulación económica intra-estatal, la cual está prohibida a nivel federal. ATA también sostiene que está especialmente preocupada por el plan del Puerto de Los Ángeles de prohibir la entrada de contratistas indepen dientes dentro de cinco años. La Corte de Apelaciones de los EE.UU. para el Noveno Circuito denegó el 24 de sep-tiembre la petición de ATA de una suspen-sión temporal para impedir que el programa de concesiones del Puerto de Los Ángeles entre en operaciones el 1 de octubre. La Jueza Christina A. Snyder de la Corte Distrital de EE.UU. dictaminó que los planes de concesión caían dentro del ámbito de lo que cabe detenerse preventivamente, pero que una excepción expresa a la acción preventiva, la excepción relativa a la seguri-dad, protegía a estos programas pese a su interferencia con las tarifas de las firmas de autotransporte, rutas y servicios. En su nueva acción legal, ATA explicaba que la mayoría de los requisitos de los planes de concesión no afecta directa-mente la seguridad y que los pocos ele-mentos que sí la afectan repiten los requi-sitos de las leyes federales y estatales. ATA también sostuvo que dado que los planes de concesión esencialmente re-regulan el autotransporte interestatal, deberían ser descartados incluso si algunos elementos de menor importancia se relacionan a la seguridad de los camiones. ATA dice apoyar el CTP de los puertos y el reemplazo de las unidades viejas, pero no apoya los planes de concesión. La posición de ATA será registrada el 15 de octubre y la respuesta de los puertos debe presen-tarse el 5 de noviembre. La corte podría llegar a una decisión a fines de noviembre, de acuerdo a ATA. Personal de ATA A LA OFENSIVA En guerra contra plan de puertos de California